近日，理想汽车 CEO 李想的一句话让新能源市场炸开了锅。在理想 i6 上市后盈透科技，他直言 “要尽早买”，因为今年的产能大概率无法满足需求。这款 9 月 26 日刚上市的中大型纯电 SUV，上市 5 分钟大定就突破 1 万台，当日订单直接超过 2 万个，展车刚到店就挤满了看车的人，懂车帝等平台的咨询量瞬间翻倍。
2025 年上半年，理想累计销量 20.39 万辆，只完成全年目标的 32%，7 月交付量更是同比下滑 40%，在新势力中掉到了第四位。增程市场降温明显，纯电车型又没打开局面，之前的 i8 上市后反应平平，i6 成了理想纯电转型的关键一役，公司甚至把全年纯电销量目标从 5 万辆直接提到 12 万辆，足见对它的期待。
i6 能爆单，根本原因是产品力踩准了消费者的需求。24.98 万的起售价，限时减免后只要 23.98 万，却给了同级别少见的配置。3000 毫米的轴距带来 3.3 米的车内可用空间，185 厘米的人坐后排能轻松跷二郎腿，全车标配的 Nappa 真皮座椅带通风、加热和前排按摩，后排还有皇后座椅，完全延续了理想 “大沙发” 的优势。更关键的是，87.3 千瓦时的电池能跑 720 公里盈透科技，10 分钟快充就能从 10% 充到 80%，解决了纯电车主最头疼的续航和补能问题。
智能化配置更是诚意满满。AD Max 高级辅助驾驶系统直接标配盈透科技，不用额外加钱，搭载的激光雷达和芯片能支持复杂路况的辅助驾驶，这比小米 YU7 需要选装智驾系统划算多了。还有限时赠送的空气悬架、车载冰箱和电吸门，这些原本要花几万块选装的配置，现在相当于白给，难怪网友说 “性价比拉满了”。对比特斯拉 Model Y，i6 空间更大、配置更全；对比小米 YU7，它的舒适性配置和智驾权益更有优势，自然成了 25 万级市场的热门选择。
订单暴增的同时，产能问题也随之而来。理想 i6 和 i8 共用常州第三工厂的生产线，从 i8 的交付情况看，工厂产能本就不高，有行业消息说今年四季度 i6 的产能撑死也就 4 万辆，现在超 2 万的订单已经把年底前的产能基本占满了。李想提前喊话 “尽早买”，既是提醒消费者，也是对市场需求的真实预判。
对此，有人说 “刚付了定金，销售说可能要等两个月，早知道上市就抢”，也有人晒出订单截图感慨 “24 万买空悬 + 免费智驾，之前看的 Model Y 瞬间不香了”。还有关注理想很久的网友提到 “终于等到走量的纯电了，之前 i8 太贵，i6 这个价格刚好卡在家庭用户的预算里”。不过也有网友担心 “产能跟不上会不会减配”，还有人吐槽 “选装颜色要 6000 块，有点不厚道”。
有分析指出，i6 的爆单是理想精准定价和配置策略的结果。在 25 万级市场，消费者既想要空间舒适，又看重智能和补能，i6 把这些需求都打包进了基础配置，还通过限时权益拉低了购车门槛，正好击中了市场空白。但他也提到，产能瓶颈可能会影响消费者体验，毕竟现在新能源市场选择多，等车时间太长容易让用户转投竞品。
值得一提的是理想的战略转变，之前理想靠增程车打天下，现在 i6 明显是在纯电赛道补短板。不仅补齐了底盘用料和智能化的短板，还延续了 “入门即满配” 的简洁选装策略，让消费者不用纠结配置，这也是它能快速吸引订单的原因。不过专家也提醒，理想不能只靠一款车翻身，后续产能爬坡和售后网络跟上才是关键，毕竟今年销量颓势想靠四季度挽回，压力不小。
从 5 分钟 1 万单到李想喊话产能不足盈透科技，理想 i6 的开局足够惊艳。它不仅是一款车的成功，更是理想在纯电赛道找到节奏的信号。但能不能按时交付、能不能保持品质稳定，才是决定这场 “翻身仗” 能不能打赢的关键。对消费者来说，花合适的钱买到高配置的车是好事，但也得做好等车的准备，毕竟好车值得等，可太长的等待或许会消磨最初的热情。
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